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    數據顯示，中國智能交通系統(tǒng)的財政支出從2006年的182億元增加到2010年的481億元?！吨袊悄芙煌óa業(yè)發(fā)展前景和投資機會分析報告》預測，到2015年，這一數字將達到1500億元1000億市場即將開放，汽車市場正在走向“汽車網絡化時代”。未來五年，汽車網絡產業(yè)的產值預計將超過1000億元。汽車聯(lián)網將成為一個超藍的海洋，相當于移動互聯(lián)網市場的產值。

    面對如此巨大的蛋糕，中外企業(yè)早已無法承受。許多企業(yè)正在快速開發(fā)車內芯片系統(tǒng)，以實現汽車和交通燈之間的數據交換。此外，還有國內外汽車制造商也瞄準這個巨大的市場蛋糕，已經開始研究車內互聯(lián)網服務。自2010年以來，SAIC榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用汽車、寶馬等企業(yè)開始與聯(lián)通合作。其中，通用安吉星(Generalonstar)、寶馬iDrive、豐田G-Book等具有汽車聯(lián)網功能的產品已經在許多車型中廣泛使用。

    隨著智能交通行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)標準的短缺越來越突出。許多人對智能交通缺乏了解，包括運營商，他們仍然停留在傳統(tǒng)的全球定位系統(tǒng)操作理念，許多人根本不接受車載智能。正如互聯(lián)網剛剛開始，它需要向運營商解釋。此外，目前智能交通系統(tǒng)幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設指導意見，這些意見非常宏觀。因此，甲公司生產的產品和乙公司生產的產品無法連接。整個行業(yè)相對混亂，已經成為汽車智能化發(fā)展的障礙。

    不僅如此，智能交通行業(yè)的企業(yè)數量正在增加，這可能導致企業(yè)之間的價格戰(zhàn)。有些公司出售30，000臺和50，000臺相同的設備。本質上，這些設備成本是不同的。然而，一些企業(yè)持有一桿進進出出的想法，這可能會導致市場混亂。

    最后，智能交通的安全是一個問題。智能交通的重要任務之一是提高駕駛安全性。技術的發(fā)展為人們開車提供了進一步的安全保護，同時也使人們面臨更加復雜的環(huán)境。例如，汽車中半導體數量的增加增加了電磁干擾，從而增加了安全隱患。目前，汽車聯(lián)網發(fā)展中遇到的最大安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網遠程控制，但沒有相關的法律法規(guī)。

    應該指出，交通燈是最基本的一層。例如，該區(qū)域的燈被打破并顯示在后端管理平臺上。這就像現在物聯(lián)網的井蓋。目前信號燈由人工管理，不方便。汽車網絡電子標簽普及后，燈光可以得到很好的控制。這是汽車網絡建設的一部分，也是法馬交通努力的方向。